《市场经济概论》（7）部门市场五

    五、交通运输市场

    （一）交通运输的供给

    交通运输业是为国民经济各部门和城乡居民服务的行业，它的特点是：只实现产品和旅客在空间的移动，而不生产物质产品。因此，交通运输业的供给不是物质产品的供给，而是一种劳务性的供给。

    1、运输能力

    运输能力就是运输业为国民经济和人民生活提供劳务活动供给的能力， 运输能力的大小是运输业发展规模的重要标志。决定运输能力的主要因素有以下几项：

    （1）运输工具的能力。是指火车、汽车、马车、船舶、飞机、管道等运输工具的数量和技术水平，包括运送能力、装载能力、牵引能力等。

    （2）运输设施的能力。是指车站、港口、飞机场、运输枢纽等运输设施的数量和技术水平，包括装卸能力、作业能力、吞吐能力、倒运能力等。

    （3）运输管理的能力。是指运输部门及各车站、港口、飞机场管理组织水平。包括指挥能力、组织能力、协调能力、控制能力等。

    （4）运输职工的能力。是指运输业职工业务技术水平及生产积极性。包括工作能力、组织能力、学习能力、劳动能力、创造能力等。

    2、运输方式

    运输业是由铁路、水路、公路、航空、管道等多种运输方式构成的，各种运输方式都有各种不同的技术经济特点：

    （1）铁路。铁路运输的优点是具有载运量大、运费低、连续性好、受自然环境影响较小等优点，其速度和灵活性也较好。因此，比较适宜承担长途大宗货物运输和旅客长途旅行。但铁路建设投资量大，建设周期长，一般都修建在人口较密集和经济较发达的地区。

    （2）水路。水路运输的优点是运输费用低、运输量大、航道维修费用较低，是最经济的运输方式。它的缺点是速度慢、连续性差、受自然条件影响较大。因此，比较适宜于运输大宗散货。

    （3）公路。公路运输的优点是灵活性大、速度较快、机动性强、受自然环境影响较小等。因此，比较适宜短途运输。

    （4）民航。民航运输的优点是速度最快、灵活性大、比较方便。其缺点是运费最高、运量较少、受气候条件限制大。因此，适宜于运输贵重物品和鲜货，适宜于长途客运和国际客运。

    （5）管道。管道运输的优点是投资省、成本低、运量大、连续性强、受自然条件影响小。但它只限于运输气体和液体货物。

    3、运输结构

    运输结构是指各种不同的运输方式在运输业中所占的比重及其相互关系的总和。合理的运输结构应当符合以下要求：

    （1）各种运输方式合理分工，均衡负担，发挥各自优势，扬长避短，各得其所，协调发展。

    （2）运输网合理布局，缩短运输距离，消灭对流运输、迂回运输、重复运输、过远运输、过近运输

等不合理运输。

    （3）提高运输经济效益，最大限度地节省能源，减少建设投资，降低运输成本，实现最佳经济效益和社会效益。

    （二）交通运输的需求

    交通运输的需求量是由以下几个因素决定的：

    1、生产建设的需求

    随着经济的发展，生产建设规模的扩大，生产专业化和协作程度的提高，企业数目不断增多，商品流通规模越来越大，各地各部门的经济联系日益密切，对外经济联系也越来越广泛。为了适应生产社会化和国际化的需要，社会生产对货物运输的需求日益增多。同时，生产建设规模的扩大对客运的发展提出了更高的要求：随着新工业基地和城市的不断涌现，大量的农民离家外出就业；随着许多老工业基地的扩大和城市的扩展，又增加了许多新职工和新市民，城乡之间、新老工业基地之间的人口流动日益频繁；随着工业的发展，企业数量的增多，企业之间的经济联系更加密切，为此服务出差的人数逐步增加；随着我国对内搞活、对外开放的不断深化，大量从事第三产业的农民和城市待业人员流动性增强。所有这些，都增大了对客运的需求。

    2、人民生活的需求

    城乡人民物质文化生活水平决定着旅客运输发展的水平。人民生活水平的提高，意味着个人收入的

增加，当吃、穿、住、用等生活资料得到一定程度满足之后，人们便对旅行和旅游提出了较多的需求。可以说，人们的生活水平越高，对客运的需求也越高；相反，人们的生活水平越低，对客运的需求也越

低。一些生活水平较低的农村或边远山区，对客运的需求就相对较低。因此，随着人民生活水平的不断提高，应当加强客运的供给，以满足人们对客运的需求。

    3、运输网络的发展

    运输网络的扩大，对货运和客运的需求量增大都是一个巨大的促进。一方面，由于新线路的扩大，使各种运输方式互相衔接，吸收旅客的范围逐渐扩大，使原来许多客运较少的边远山区客运量迅速增大。另一方面，由于新线路的扩大，使延线地区工业建筑业迅速发展，生产集中程度提高，使这些地区对货运的需求量也迅速增大。

   （三）交通运输的供求平衡

    交通运输的供求平衡就是各种运输方式运力与各地各部门运量之间的平衡。为了实现运力与运量的

供求平衡，必须正确处理以下几方面平衡关系。

    1、运量与运输工具的平衡

    运量与运力的平衡，最直接的就是运量与运输工具的平衡。可以根据各种运输工具的客货周转量和平均载重量，算出所需各种运输工具的数量，然后减去现有的运输工具的数量，再加上近期将要退废的运输工具的数量，得出需要新增运输工具的数量。计算公式如下：

    汽车需要量 = 货物周转量（吨公里） / 每辆汽车运输量（吨公里）

    轮船需要量 =  货物周转量（吨公里） / 每吨位运输量（吨公里）

    2、运量与运输能源的平衡

    运量与运力的平衡，还包括运量与运输能源的平衡。这一平衡是根据合理的能源消耗定额，按照不同运输方式，分别核算出各种运输工具对能源的需要量。铁路机车按每万总重吨公里的消耗定额，船舶按发动机每马力的消耗定额，汽车按每辆汽车每年的消耗定额。其计算公式如下：

    汽车运输能源 = 每辆汽车每年的消耗定额 × 汽车辆数

    轮船运输能源 = 每马力的消耗定额 × 马力数

    3、运输工具与运输设备的平衡

    在运力内部也必须实现平衡，主要是运输工具与运输设备的平衡。归纳起来，有如下几项平衡：

    （1）车辆船舶的运送能力与车站港口的装卸能力之间的平衡；

    （2）车站港口的作业能力与线路通过能力之间的平衡；

    （3）铁路机车车辆装运能力与线路通过能力之间的平衡；

    （4）船舶装载能力与港口吞吐能力之间的平衡；

    （5）汽车运送能力与通过能力之间的平衡；

    （6）铁路机车牵引能力与车辆装运能力之间的平衡；

    （7）码头前方倒运能力与后方仓储能力之间的平衡，等等。

    4、货运与客运的平衡

    在运量内部也必须实现平衡，主要是货运量与客运量的平衡。总的来说，要全面安排货运量与客运量的比例，统筹兼顾，共同发展。有关货运量与客运量的计算公式是：

    货运量 = 产品生产量 × 产品运输系数

    客运量 = 人口数 × 人口移动系数

    货物周转量 = 货运量 × 平均运程

    旅客周转量 = 客运量 × 平均运程

    客货周转量 = 客货量 × 平均运程

    （此专著发表于1993、5、1 哈尔滨船舶工程学院出版社，20万字。主编王振岳、张凯文、聂鸣。获佳木斯市

党校优秀科研成果一等奖，获佳木斯市优秀科研成果二等奖，获佳木斯市委宣传部市文联市社联市图书馆等优秀科研成果奖。）