——记石油运输战线上的船员—们

    （五一节特约大特写）

 一条条银灰色的油驳，被前面的拖轮自由自在地拖着，摇头摆尾，活象一条巨龙。它穿长江，跨运河，过黄浦，顶烈日，冒风雪，日复一日，年复一年，为苏州市工农业生产输送“血液”。这，就是只有一支八十多人组成的队伍，苏州市石油分公司船队。

轮船队有四艘拖轮，十一艘油驳，九百八十吨位。改革开放以来，他们以承包责任制为动力、加强内部管理、奋发向前，运量年年迈大步，一九八八年运量达七万吨。

论贡献是不小的，论效益是高的。他们虽然没有戴过一枚奖章，拍摄过一次电视。可他们日日夜夜，默默无闻的辛勤忙碌；汗水和石油一齐流进了油库，流进千家万家工厂，发出闪闪的光亮。

最可爱的人――中国人民志愿军，当年在朝鲜战场上，一把炒面，一把雪，为维护世界和平进行战斗。八十年代的今天，人们在工作之余，或品尝美味佳肴；或全家人欢聚在电视机前；或在舞厅尽情地迈着轻盈的舞步的时候。我们的船员却时常过着冷水泡冷饭，一口冷水，一块饼干的生活；他们为抢救国家财产，和风浪进行过殊死的搏斗；在高温（58度）的甲舨上细心操作；船员曾经不顾亲人去世仍坚持出航在外……。

船员的生活是平凡的，在这平凡的岗位上，他们是怎样工作、生活的呢？

艰苦的环境 奋力的拼搏

    俗话说：世上三样苦：“撑船、打铁、磨豆腐。”道出了船员处在一个具有艰苦的生活和工作环境。船上三块板；不是叫，就是喊，揭示了船员粗犷耿直、素质较差的弱点。就凭这一点上来说，船上的生活和工作环境，就给人以望船而栗，见船生畏的感觉了。

到了船上，就是一个整体，老大就是“首长”，是驾驶船驳富有经验的代表。只要一声令下，机器轰轰隆隆转动起来了。船随水奔流，到了哪里，哪里停泊，就在哪里安家。一年三百六十五天，春夏秋冬，没有一个准绳。再说，像我们的一个船队，有二三十号人，步调必须一致，才能开好航，真有点行动集体化，工作战斗化的味儿。就拿跑上海一个航次来说，早上六点钟起床，住在市区的船员们起得更早，得头顶星星赶路，才能按时到达船上。一条百来吨的钢质船，定编四个人，起锚、离开码头、挂缆、操舵，一人顶二人用。

船队一动，斩风辟浪，穿运河，过湖泊，跨黄浦，直达上海码头，途中需要航行十七八个小时，日以继夜。船到码头，马上接皮龙，装油，一直忙到第二天天大亮。为赶潮水，节时省油，又得手不闲，脚不停地忙着往回赶。一个航次四天，大家轮流睡觉，在航行途中一旦遇到危险情况，声号一打，又得一辘轳爬起来，协助当班处理情况，说句实话，咱们船员睡觉时也得睁着眼。

为提高效益，每月定额6.5个航次，可船队每月跑七个航次。按正常航行，工作量的天数计算，装、航、卸需28天，一旦遇到天灾人扰，还得挤时间，把眈搁的航次、时间抢回来，那个紧张劲就别提啦！随着搞活经济，水面上百舸争流，个体船只满天飞，他们一般航行知识少，东一头，西一头的乱撞，又是水泥船多，和我们的钢质油轮就那么轻轻地一碰，水泥船像只豆腐脑一样，不是破洞，就是沉没，危险性甭提有多大。当今河道老化、石油运输船在这些航道上航行，决非是易事。

岂不论航道阻塞是常事，就拿过闸来说，几乎每次过闸都得依次排队，一等就是一天半天的，如果说等就是最好的休息机会，这样理解就太片面了。我们的船员说：“咱们装的是一级危险品，怕火，人家的船可不睬你这一套，生煤炉，抽香烟。在船排船，船靠船的航道上，船就是路，是走人的，担心害怕的是咱们。”

怎么办？只有加强值班呼叫、了望，驱赶火魔。最糟糕的是船队一旦待过闸和遇大风停航，吃饭成了大问题。由于汽油船不能生炉子，船员的喝水、吃饭、吃菜均靠航行中机器的余热蒸熟的，机器一停，没喝、没吃。人们常说，一餐好省，一天难熬。

怎么办？就得靠“打游击”过日子，向兄弟单位的船队东借西讨。如果边上没有船只，那就是死蟹一只，只有喝冷水、吃冷水泡饭，直至喝冷水，吃饼干了。这样的日子，谁能说不苦，不厌。

石油船队最怕过的日子是夏天，不是说夏天不好，而是说夏季的气温高，对石油商品的安全不利。大家知道，汽油的燃点只有摄氏28度，外界的气温超过28度，就有危险性。夏日的太阳像团火，在烈日下，船甲舨上汤的吓人，有人曾测量过，甲舨上温度高达58度，可我们的船员，没有条件享受电风扇的送爽、冰琪琪的甜凉，而是必须在闷热得喘不过气来的机仓内，开动柴油机、水泵，打水降温，观察高温下汽油的动态变化。汗水随着河水一同洒在船上，保护着国家的财产安全。当你开着汽车去加油站加油时；当你创造好的效益走上领奖台时；当你无故的将汽油倒掉，造成浪费时；同志，你可知道，这里面也有咱们石油船员滴滴汗水啊！

高度警惕性是安全工作保证

我们的船队装的是液体石油，一条百吨的石油船，可以比一百吨梯恩梯（TNT）炸药的危害性还多许多倍，一旦出火险，甭说自己的命逃不了，石油在燃烧的油火漂在水面上，水流到那，就烧到那里，这种危险性是无法估量的。因此，船员们安全生产这根弦绷得紧紧的，“安全生产是生命线”。他们说：“我们要向自己负责，向企业负责，向国家负责。一丝不苟在干好每一项工作，要以一点也不差，差一点也不行的精神，抓好每一个工作环节。”

几年来，我们的船员就是靠这种精神，没有发生责任事故和较大的海损事故，好人好事，好的经验层出不穷。荣获江苏省石油公司直属车船队安全标兵、安全航行四十年无事故的朱福昌同志，在他的航行经验里就有“吃透水性，熟悉船性，掌握人心”的经验总结。

    指挥靠老大、安全靠大家。一个轮船队几十个人，起锚、开航、瞭望、指挥、装卸联系，要靠每条油驳水手长的能动性，而全队的安全生产，安全航行则要靠老大的运筹，靠老大的知识才干和指挥能力。

每天清晨，当船员们还在甜蜜的梦乡时，老大就要起床，听天气预报，观察天象，待确定当日风力，不超过船舶抗风能力时，可以开航了，才吹叫子催船员起床。这一听，一察，虽然时间是短暂的，可它多么重要啊！这经验，又是多么可贵啊！

1987年10月，一股飓风袭击上海，我们的一号轮队，正航行在嘉定县的航道上，老大朱仝科一眼望见前面乌云密布、气压下降，凭他的经验，短时间开至安全地带已不可能了，在这紧急关头，他果断的下了“停航、抛锚”的命令。

话音刚落、几十个人一齐动手，锚刚抛下。风，强烈的飓风，夹着暴雨，铺天盖地的压了下来，吹得睁不开眼，甲舨上站不住人，无情的飓风吹得油船拼命地摇晃着它那巨大的身躯，每块船舨、肋骨，都象要飞离船体一样……。

大风过去之后，船员们个个目瞪口呆了，“走锚啦！原停在河东，为什么会到了河西了呢？”其实是当时紧张的误解。他们说，要不是老大决定果断，再晚一二分钟，就难以想象了。一分钟呵！靠老大和船员的经验、智慧，保护了国家上百万元的财产。

去年，一次强台风的突然袭击长江沿海，无数船只被送上坡岸，或卷入江底。我们苏石三分队正值在江阴长山油库待装油。突然间，雷鸣电闪，暴雨骤降，伸手不见五指，船驳在江水中不停地晃动。船队在分队长王良全、朱福昌镇静自若的指挥下，船员们顶着狂风巨浪，迅速把轮驳连接成一个整体，以增加抗风能力，虽然盆盆罐罐被打碎了，但有效的措施使轮驳转危为安。

古老的河道，已经不是：“沉舟测半千帆过” 而是“机器轰隆如穿梭”了。大家知道，船的运行，前进、左右转弯，左右交会，停靠码头……都是以声号进行联络的，难免次次求得一致。石油轮队在这运河中航行、交会，也难免发生碰、擦、撞的事故。可咱们的船员心里确有个谱，为了避免、减轻事故，他们的经验是：“勤瞭望，多呼喊，主动让，适当挤”的操作方法。

在航行中及时观察航道、船只动态，有情况及时报告驾驶员。同时多呼喊，指挥对方与我方航行意向统一，遇有险情就及时采取措施。对个体运输船只、水泥船，他们航道法规知识少、船又小，经不起碰擦，就实行礼让三先（先漫，先停，先靠边）。但对大型钢质轮船队，他们的马力大，吃水深，就不把咱们放在眼里了，有时还会碰到“左有老虎——大拖轮，右有老鼠——小水泥船的情况，这样就采取让小船、挤大轮船，起到保安全的作用。

辛勤的劳动和汗水，必然要结出丰硕的果实。几年来，船队做到了安全无事故，受到了上级的表扬，并经上海海上安全监督局检查考核，评为一级危险品运输“信得过”的船队。（未完）